McLaren W1: новый подход к аэродинамике дорожных автомобилей

McLaren W1, с его гибридной силовой установкой мощностью 1258 л.с. и весом 1399 кг, позиционируется как флагманская модель компании. Однако его особенность заключается не столько в мощности, сколько в аэродинамических решениях, основанных на граунд эффекте.

Разработка W1 велась под руководством Робина Алгу, бывшего аэродинамика Формулы-1, который применил гоночные технологии для создания дорожного автомобиля. Целью было переосмыслить аэродинамику, отказавшись от традиционных больших антикрыльев в пользу использования граунд эффекта как основного источника прижимной силы. Это отличает W1 от предыдущих моделей, таких как F1 и P1, которые также внесли значительный вклад в развитие автомобильной индустрии.

Ключевым элементом аэродинамической концепции W1 является диффузор, который, по словам Алгу, имеет длину около 170 см. Для его размещения двигатель был наклонен на три градуса, что позволило увеличить размер диффузора и использовать его в качестве структурного элемента, соединяющего заднюю подвеску. Это решение устранило необходимость в металлической поперечине под коробкой передач.

Эффективность диффузора в W1 достигается за счёт минимизации влияния турбулентности от передних колёс, известной как «след от шин». В большинстве автомобилей эта проблема игнорируется, что приводит к необходимости использования больших задних антикрыльев. Однако Алгу и его команда разработали специальный монокок Aerocell, который в сочетании с другими аэродинамическими элементами позволяет максимально использовать граунд эффект, обеспечивая прижимную силу без значительного увеличения лобового сопротивления.